從858輛礦車不夠用，車皮經(jīng)常性告急，到650輛礦車足夠用，車皮調(diào)度循環(huán)有序；從專職車管辦難以管理全礦車皮調(diào)度，到撤銷車管辦全礦車皮高效周轉(zhuǎn)；“煤礦物聯(lián)網(wǎng)+”系統(tǒng)的創(chuàng)新研發(fā)及上線運行，徹底改變了淮北礦業(yè)集團(tuán)渦北煤礦傳統(tǒng)運輸模式，實現(xiàn)了井下運輸?shù)男伦兏铩?/p>
渦北礦傳統(tǒng)運輸模式較為復(fù)雜，井下所需生產(chǎn)物料涉及材料計劃、物料申請、考核審批、料場裝料、運輸下料、井下跟車等眾多環(huán)節(jié)，每一道環(huán)節(jié)都需要不同單位、不同人員參與，且參與人員不固定、責(zé)任不明確，難以實現(xiàn)統(tǒng)一管理。在運輸考核上，該礦采用人工考核結(jié)算方式，手續(xù)繁雜，投入人員較多、工作效率低。兩大痛點，直接導(dǎo)致了礦車數(shù)量雖多，但是滯留時間長、周轉(zhuǎn)慢，出現(xiàn)了車皮“供不應(yīng)求”的情況。
該礦積極與淮北礦業(yè)集團(tuán)主管部門溝通，在相關(guān)業(yè)務(wù)部門的指導(dǎo)下，會同中國礦業(yè)大學(xué)中礦金瑞科技公司和重慶梅安森公司，創(chuàng)新研發(fā)、上線運行了“煤礦物聯(lián)網(wǎng)+”系統(tǒng)，一舉攻克了礦車每日升入井?dāng)?shù)量信息獲取、精準(zhǔn)定位，人員定位和精益管理系統(tǒng)的模塊增設(shè)和系統(tǒng)升級，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)自動生成考核結(jié)果等諸多難題。
“我們再也不用為車皮周轉(zhuǎn)發(fā)愁了。這套系統(tǒng)的上線運行讓我們從后進(jìn)單位一躍變成了先進(jìn)單位，效率提高了、工作主動了、職工省勁了、我們也省心了?！睖u北煤礦運輸區(qū)區(qū)長鄭淑華感慨地說。
同時，該礦提出了增加物流配送模塊和礦車市場化考核模塊的設(shè)想，在礦車精準(zhǔn)定位、號碼匹配、用料審批、APP使用方法、物料送達(dá)時間等方面提出了20多條修改意見，系統(tǒng)不斷完善，一舉實現(xiàn)了運輸、調(diào)控、考核全面數(shù)字化。
“計劃用料，按按鍵盤把清單發(fā)送到下料隊PC端即可，再也不用開料單、找簽字、跑運輸了?！本C采二區(qū)職工歐陽翀說。
為全面打通數(shù)字化運輸?shù)摹白詈笠还铩?，該礦在為基層單位裝備微機系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，專門定制了專用手機裝備一線裝車人員。他們還編制了專門的手機物流APP，取代了手寫記錄的操作程序，做到了礦車管理的實時數(shù)字化。
“打開手機APP即可對各單位所需物料種類、數(shù)量、運送時間、運送地點進(jìn)行現(xiàn)場定義、推送，再也不用逐個單位交接工作了。省下的時間，我可以裝更多的料，掙更多的市場化工資?！毕铝详犅毠ご恼f。
“現(xiàn)在系統(tǒng)可按照設(shè)定的考核標(biāo)準(zhǔn)，自動生成考核結(jié)果，推動了內(nèi)部市場化考核向縱深發(fā)展?！比虆⑴c系統(tǒng)研發(fā)的經(jīng)營管理部考核主管張磊說，“該系統(tǒng)運行直接減少了23人的編制，工作效率大大提升。”（劉圣來）
來源：《中國煤炭報》 2019年10月17日 2版
